Noticia: Denuncian a Jaime por "aceptación de dádivas"

Aclaración: Recordamos que el Grupo Cirigliano es el dueño del Grupo Plaza. Lo grave es que situaciones como esta llevan a que todos en la empresa se manejen como quieran, total no pasa nada, y la actitud puede desembocar en una tragedia. Paso en Dolores y hace poco en Lomas del Mirador. El tema trasciende la cuestión de los subsidios por que, por ejemplo, si nadie los controla los choferes se sienten impunes y hacen lo que quieren.

El fiscal de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, denunció la semana pasada al secretario de Transportes, Ricardo Jaime, por el delito de "aceptación u ofrecimiento de dádivas".
Según el texto presentado por Garrido, el funcionario K habría realizado viajes en avión de manera irregular, financiados por diferentes empresas de Cirigliano, grupo que supuestamente tiene que ser controlado por la cartea de Transporte.
Los viajes investigados fueron realizados al Brasil y en varias ocasiones, Jaime fue acompañado por familiares, amigos y funcionarios. La FNIA determinó que solamente en 2007, el Grupo Cirigliano pagó más de 300 mil pesos en viajes realizados por el secretario de Estado.
El fiscal ordenó la pesquisa a partir de que Crítica de la Argentina publicara las maniobras de Jaime para llegar al país vecino . Al profundizar la investigación, la Fiscalía halló otros vuelos a Brasil, que no revestían el carácter de oficiales.
Es decir que Jaime viajó por placer o negocios y el costo lo solventó una empresa que tiene intereses en colectivos y trenes y que recibe subsidios del Estado. Se supone, sólo se supone, que un funcionario no puede recibir dinero extra al de su salario (salvo que sea docente). Y mucho menos cuando los billetes (de avión o en efectivo) provienen de empresas del sector al que debe controlar.
Garrido señaló que "a esta altura no puede descartarse que en realidad los hechos descritos constituyen parte de una continuada maniobra de cohecho, o eventualmente, reveladora de un ilegítimo e inadmisible interés en negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública”.
En ese sentido, agregó que la maniobra “beneficiaría al grupo empresario mencionado, ya sea en sentido positivo, a través de erogaciones patrimoniales estatales a favor de las empresas del grupo o en sentido negativo, declinando el ejercicio del adecuado control funcional derivado del ejercicio regular del cargo".
Además de Jaime, el fiscal involucró en la causa al empresario Sergio Claudio Cirigliano, cuya secretaria privada pagaba los polémicos vuelos.

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Cuatro muertos por un choque de colectivos en Lomas del Mirador

Nuevamente sucedió una tragedia y nuevamente todos parecen recordar los problemas de seguridad que tienen los transportes en el país. Los medios vuelven a pasar informes "reveladores" sobre las cosas que se viven todos los días y los usuarios parecen recordar que "siempre" viajan a más de 100 k/h, que los choferes hablan o envían mensajes por celular mientras manejan, y demás problemas. No podemos ni debemos seguir así, no esperemos otra tragedia para tratar estos temas. No puede haber un puñado de personas luchando por que se respete el derecho de miles. Quienes estén interesados realmente en trabajar para cambiar las cosas escriban a buenosaireslaplata@gmail.com. No posterguemos los problemas, trabajemos todos juntos para buscar soluciones.

Noticia: Cada vez hay más blogs sobre el mal estado de los transportes

Aclaración: Fragmento de una nota publicada en La Nación.com en donde se refleja parte de la iniciativa de este blog.

La denuncia es lo que caracteriza a estos blogs, como, por ejemplo, en buenosaireslaplata.blogspot.com .
En él hay documentos sobre unidades no habilitadas por la Comisión Nacional de Transporte (CNRT) para cubrir el trayecto por autopista entre esta ciudad y la capital bonaerense.
Para graficar las infracciones de algunos choferes, en uno de los posts más vistos se muestra el exceso de velocidad en el recorrido entre La Plata y Buenos Aires.
Puede verse la aguja del marcador de velocidad al pasar los 90 km/h, lo que está prohibido.
"Seguramente al chofer no le importa la alarma y, por eso, decide violar el límite de velocidad, poniendo en riesgo su seguridad y la de todos los pasajeros", reza el mensaje.

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Noticia: Los usuarios de micros a La Plata publican sus denuncias en un blog

Recogen testimonios y pruebas de las faltas y peligros que viven a diario en sus viajes.

No se conocían del barrio. Tampoco son amigos, ni siquiera compañeros de trabajo. Pero dicen sentirse más cercanos entre sí que con muchos parientes. ¿Por qué? Porque todos los días deben recorrer 60 kilómetros en colectivo, desde su casa en La Plata, para llegar a su trabajo en Buenos Aires. Y la sucesión de problemas, peligros, maltratos y faltas que encuentran y padecen para viajar los llevaron a organizarse: desde enero mantienen un blog en el que publican testimonios, denuncias y documentos sobre el servicio de las dos empresas que hacen el trayecto. También hicieron reuniones para coordinar campañas y protestas.

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Noticias: Faltas, peligros y poco control en los micros que van a La Plata

Los usan casi un millón de personas al mes. Hay vehículos con la habilitación vencida hace 7 años. No cumplen las frecuencias ni las paradas exigidas. Y en la autopista los pasajeros viajan parados.

De casa al trabajo, y del trabajo al hogar. El famoso mandato peronista suena sencillo, pero es muy difícil de cumplir para miles de personas que cada día deben recorrer hasta 60 kilómetros en condiciones que denuncian como indignas e inseguras: micros muy viejos o que viajan sin habilitación; vehículos urbanos que van abarrotados y a toda velocidad por la autopista o los caminos interurbanos; recorridos, frecuencias y paradas que no se respetan; pasajes cada vez más caros y que encima cuesta conseguir. Esas son algunas de las faltas que denuncian los usuarios y Clarín pudo comprobar. Con leyes, controles y sanciones insuficientes, la furia de la gente aumenta y el fantasma de los desmanes que hace diez días terminaron con el incendio de un tren en Castelar crece en silencio.

El servicio entre Buenos Aires y La Plata mueve casi un millón de pasajeros al mes y lo prestan dos empresas, Transporte Automotor Plaza y La Nueva Metropol -bajo el nombre de Costera Metropolitana-, que en 2004 y 2005 heredaron a través de una licitación los recorridos, el personal y las obligaciones de las líneas 129 y 195, pertenecientes a las firmas Río de la Plata y Costera Criolla hasta que la crisis económica las mandó a la quiebra. Desde entonces, la recuperación del empleo -sobre todo en Buenos Aires, que comenzó a absorber mano de obra platense- y el pésimo servicio del tren Roca, multiplicaron sus pasajeros. Desde entonces, además, mantienen una guerra comercial y judicial por los recorridos y la cantidad de vehículos autorizados para viajar. Y desde entonces la gente viaja cada vez peor.

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Cambiarían concesionario de la autopista La Plata-Buenos Aires

La empresa Coviares dejaría la concesión de la autopista La Plata-Buenos Aires y el servicio sería operado por la Corporación América, una firma controlada por el grupo Eurnekian. El pase de manos podría quedar cerrado a fines de julio.

Con un tránsito promedio de 205 mil vehículos por día, la autopista Buenos Aires-La Plata arrastra problemas operativos por la falta de inversiones y la prolongada demora que registra la renegociación contractual. A los problemas de funcionamiento se suma la tensa relación que Coviares -que encabeza la empresa local CCI- mantiene desde hace dos años con el ministerio de Planificación nacional.

Es que, durante 2007, Coviares fue la segunda operadora de los accesos a la capital federal que más multas recibió del Organismo de Control de las Concesiones Viales (OCCOVI). Las penalidades ascendieron a $ 2.743.373 (casi 6 veces más que en el 2006) por tener -entre otras deficiencias- las banquinas deterioradas, barandas dañadas, baches, desagües tapados y calzadas en mal estado.

Además, la concesionaria arrastra una deuda global de casi 400 millones de pesos, siendo el Banco Provincia su principal acreedor.

Es por eso que Coviares dejaría la concesión una vez que CCI llegue a un acuerdo con sus socios minoritarios, entre los cuales se encuentra el grupo Roggio. Cumplido ese paso, la operación de la Autopista cambiaría de manos. Se estima que esto ocurriría a fines de julio.

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