La Política On Line - 11/07
Primero fue el desconcierto generalizado, y después llegaron las quejas de los usuarios. El hecho es que los ómnibus de Costera Metropolitana ya no realizan el recorrido entre La Plata y el Centro de Ciudad de Buenos, y los pasajeros dicen que no fueron debidamente informados.
Entre muchos otros usuarios, Diego Ursini esperó media hora el micro que tomaba habitualmente, hasta que se le ocurrió preguntar qué estaba ocurriendo. Pero nadie, desde esa empresa, le ofreció una respuesta.
Luego se supo que la firma Costera Metropolitana -que pertenece al grupo La Nueva Metropol- había sacado las 75 unidades que tenía asignadas al corredor 129 que, es precisamente, el que va al centro porteño y que históricamente había operado la ex Río de La Plata.
Pero así como hubo un problema, también surgió una solución. Es que desde ahora la prestación quedó en manos de la firma Vía Sur (del grupo Plaza), que ya incorporó más unidades para asegurar el óptimo funcionamiento de ese importante ramal.
En rigor de verdad, el tramo lo había obtenido mediante una licitación en el 2003, pero luego surgieron varias situaciones que fueron postergando la adjudicación.
"Ya absorbimos a los 120 choferes que quedaban sin trabajo", explicó a Hoy el gerente general de esa firma, Marcelo Ledesma, para llevar tranquilidad no sólo a los pasajeros sino también a los trabajadores.
Si bien se llegó a un acuerdo entre las dos empresas, la historia tiene en el medio muchas idas y vueltas y una medida judicial interpuesta por el grupo Plaza, que explicó: "El corredor lo habíamos ganado mediante licitación, pero Costera no se ajustó a las normas".
Una larga historia
Históricamente, los viajes en micro La Plata-Capital Federal los brindó la empresa Río de la Plata.
A principios de los 90, el corredor de la 195 (el que va a Retiro) comenzó a realizarlo Costera Criolla. A su vez, la Río empezó a tener serios inconvenientes financieros y en 2001 (después de tras varios meses de interrupción del servicio) la Justicia le decretó quiebra.
Ese mismo año, se cayó la concesión de Costera Criolla y esos ramales los tomó La Nueva Metropol, bajo el nombre de Costera Metropolitana.
Por un tiempo, esa firma operó sola ese corredor -con permiso precario- y luego se sumó a la prestación Vía Sur hasta que se definiera la nueva concesión.
Esa nueva concesión se definió "y está en los pliegos de la licitación, por eso en marzo de 2003 cuando colocamos más micros, pedimos que sacaran los de la competencia porque no le correspondía ese tramo", recordaron desde la empresa.
En agosto del 2004 la secretaría de Transporte adjudicó la línea 129 a Plaza, pero aún así la solución definitiva siguió dilatándose.
La historia no terminó ahí. Metropolitana cuestionó judicialmente la licitación y obtuvo una medida cautelar. "Unos 70 micros que iban por la traza 195, los pusieron en el corredor 129 hasta que en mayo de este año un juez le prohibió circular por el centro", señaló Ledesma.
Apelaron nuevamente y después hubo un acuerdo privado como corolario. Finalmente, "se hizo un acta con la UTA (Unión Tranviaria Utomotor) del traspaso de la gente y se acordó con la empresa que no van a invadir la traza 129".
Desde Plaza explicaron que, una vez resuelto el problema, "colocamos lo que el Parque Móvil de Pasajeros exige y por eso ya hay 15 coches más". Agregaron que, para asegurar la comidad de los clientes y garantizar un buen servicio, "iremos poniendo más micros a medida que la demanda lo exija".
Queda por resolverse otra cuestión. Por ejemplo, Belén es una de las pasajeras que viaja al Centro y que por hacerlo diariamente adquirió la promoción del mes que tenía Costera Metropolitana. Lo que pregunta es si le van a devolver su dinero.
Hoy intentó comunicarse con la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), pero no hubo respuestas.
FUENTE
9.03.2007
Viajecomoelorto.plaza/costerametropolitana
(9/07) No es novedad que los servicios de transporte que cubren la ruta La Plata - Buenos Aires, operados por las empresas Plaza y Costera Metropolitana-Chevallier, están colapsados. Se sabe que la demanda supera largamente la oferta. Lo que no se entiende es por qué la situación de anormalidad se ha convertido en lo normal.
Preguntas:
Si un automovilista no puede conducir por una calle vecinal a 40 kilómetros por hora sin el cinturón de seguridad puesto, ¿por qué 30 personas pueden viajar paradas/apretujadas, o sentadas en una escalera, o apoyadas sobre la puerta o con la ñata contra el parabrisas de un micro que viaja 60 kilómetros a 100 kilómetros por hora por una autopista?
Si los miles de pobres cristianos que viajan diariamente a Buenos Aires saben que eso está pasando, ¿no lo sabe el doctor Pedro Ochoa Romero, que trabaja todos los días de interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte?
Si lo sabe, ¿por qué catzzo no hace nada al respecto?
¿Cualquier cosa se puede hacer en este bendito ispa sin que nada pase?
FUENTE
Preguntas:
Si un automovilista no puede conducir por una calle vecinal a 40 kilómetros por hora sin el cinturón de seguridad puesto, ¿por qué 30 personas pueden viajar paradas/apretujadas, o sentadas en una escalera, o apoyadas sobre la puerta o con la ñata contra el parabrisas de un micro que viaja 60 kilómetros a 100 kilómetros por hora por una autopista?
Si los miles de pobres cristianos que viajan diariamente a Buenos Aires saben que eso está pasando, ¿no lo sabe el doctor Pedro Ochoa Romero, que trabaja todos los días de interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte?
Si lo sabe, ¿por qué catzzo no hace nada al respecto?
¿Cualquier cosa se puede hacer en este bendito ispa sin que nada pase?
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8.07.2007
Quejas de los pasajeros de colectivos
La Nación.com - 07/08/2007
Hola! soy de La Plata y trabajo en Capital, viajo todos los dias, y la empresa Plaza es un desastre!!! llena los Micros a mas no poder, no solo viaja gente colgada por todos lados, sino que llena los llena a màs no poder, algun dia va a ocurrir un accidente y ahi la CNT va ahacer algo, se llenan los bolsillos y los usuarios estamos cáda vez peor, antes estaba la Costera Metropolitana que hacia le mismo recorrido, pero ahora esta el Grupo Plaza que es un desastre total.. se viaja parado, pisoteado, con el maltrato de los choferes, todo esto sucede todos los dìas en las horas pico y los fines de semana, son un desastre y nos conbran $ 4,60 i da y de vuelta el mismo precio... espeor que se sigan suamando lectores de La Nacion de la ciudad de La PLata y que hagamos algun día un reclamo ante las autoridades para hacer algo con este tema, porque se sienten amo y señores de la vida de todos. Saludos desde La Plata!
FUENTE
Hola! soy de La Plata y trabajo en Capital, viajo todos los dias, y la empresa Plaza es un desastre!!! llena los Micros a mas no poder, no solo viaja gente colgada por todos lados, sino que llena los llena a màs no poder, algun dia va a ocurrir un accidente y ahi la CNT va ahacer algo, se llenan los bolsillos y los usuarios estamos cáda vez peor, antes estaba la Costera Metropolitana que hacia le mismo recorrido, pero ahora esta el Grupo Plaza que es un desastre total.. se viaja parado, pisoteado, con el maltrato de los choferes, todo esto sucede todos los dìas en las horas pico y los fines de semana, son un desastre y nos conbran $ 4,60 i da y de vuelta el mismo precio... espeor que se sigan suamando lectores de La Nacion de la ciudad de La PLata y que hagamos algun día un reclamo ante las autoridades para hacer algo con este tema, porque se sienten amo y señores de la vida de todos. Saludos desde La Plata!
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3.20.2007
MÁS SOBRE MICROS VELOCES
TN y la gente - 20/03/07
soy usuario de la linea chevallier metropolitana y viajo todos los dias de villa elisa a buenos aires,por el camino centenario - autopista la plata bs. as. no puedo creer que un servicio que está completamente desbordado y deja a los usuarios de a pie en los horarios pico (06 a 09 y 17 a 21 )porque directamente no entran no pueda pasar mas que cada media hora porque la secretaria de transporte no se lo permite.Será que esta secretaria quiere beneficiar a un grupo transportista amigo ? no deberia esta secretaria en un pais serio obligar inmediatamente a la empresa a dupicar su frecuencia en los horarios pico en vez de limitarlos ?
la trajedia va a ocurrir en elgún momento y todos los que viajamos aplastados contra el vidrio del parabrisas seremos las victimas fatales de algun bolsillo gordo.
FUENTE
soy usuario de la linea chevallier metropolitana y viajo todos los dias de villa elisa a buenos aires,por el camino centenario - autopista la plata bs. as. no puedo creer que un servicio que está completamente desbordado y deja a los usuarios de a pie en los horarios pico (06 a 09 y 17 a 21 )porque directamente no entran no pueda pasar mas que cada media hora porque la secretaria de transporte no se lo permite.Será que esta secretaria quiere beneficiar a un grupo transportista amigo ? no deberia esta secretaria en un pais serio obligar inmediatamente a la empresa a dupicar su frecuencia en los horarios pico en vez de limitarlos ?
la trajedia va a ocurrir en elgún momento y todos los que viajamos aplastados contra el vidrio del parabrisas seremos las victimas fatales de algun bolsillo gordo.
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3.12.2007
La odisea de viajar a La Plata: micros llenos y a toda velocidad
Clarín.com - 12/03/07
Es viernes por la tarde. Muchos de los micros que van a La Plata, en especial los que lo hacen por Camino Centenario, ni se detienen en la parada de Brasil y Azopardo. Están tan llenos que no cabe ni un alma más. Finalmente, el chofer de un 129 se apiada y abre la puerta. Su coche también está repleto: entre el primer escalón y el primer asiento se amuchan unas diez personas, algunas apretadas contra el parabrisas.
Rodolfo Leonardo Benítez toma coraje para subir. Sabe que si no aprovecha, podrían pasar otros 40 minutos hasta que pueda tomar el próximo colectivo que lo deje en Villa Elisa. Así que presiona un poco más y también termina contra el vidrio delantero. En ese estado, el micro toma la autopista Buenos Aires-La Plata, donde la chicharra del limitador de velocidad advierte más de una vez que se superaron los 90 kilómetros por hora. "Todos los días viajamos así —cuenta Benítez—. Encima el micro va rapidísimo. Siempre me asusta pensar qué pasaría si chocamos".
La denuncia es común entre los usuarios del servicio que une Buenos Aires con La Plata y fue comprobada por Clarín. En las horas pico, viajar es casi imposible. En sentido hacia La Plata, el peor horario es entre las 18 y las 21, cuando la gente sale de trabajar. En los micros que van por el centro, si se sube en Cerrito y Santa Fe hay alguna esperanza de encontrar asiento. Después, la gente sube como puede, especialmente en paradas como la de Avenida de Mayo o la de Constitución. Ya en Brasil y Azopardo, hay tanta gente parada que no puede subir nadie más.
Hacia Capital, la hora pico es entre las 7 y las 10. Las paradas más complicadas son las de la rotonda Gutiérrez, donde el micro se llena, y la de Hudson, donde no siempre para. El viernes hay problemas durante casi todo el día en ambas direcciones.
"Los micros van con un promedio de entre 15 y 30 pasajeros parados —se queja Alejandra Di Marzio, que se cansó de presentar denuncias ante la Subsecretaría de Transporte de la Nación y la CNRT—. Es inconcebible que un servicio que va por autopista lo permita".
En la autopista, los pasajeros hacen equilibrio mientras el ómnibus va cada vez más rápido. El limitador de velocidad no siempre funciona: Clarín verificó en un viaje hacia Buenos Aires que, aunque el micro superó varias veces los 100 kilómetros por hora, la chicharra nunca sonó.
En la actualidad existen dos empresas que prestan el servicio Buenos Aires-La Plata. Una es el Grupo Plaza, que opera la línea 129, y transporta entre todos sus ramales a 700.000 pasajeros por mes. El pasaje cuesta $ 4,60.
La otra empresa es La Nueva Metropol, a cargo de la línea 195, que cumple el recorrido con el nombre de Costera Metropolitana y cada mes lleva a 300.000 pasajeros cobrando un pasaje de
$ 6. Tanto ésta como Plaza ganaron una licitación convocada en diciembre de 2003, a raíz de la quiebra de Río de la Plata y Costera Criolla, las firmas que antes cubrían el trayecto.
Hasta el 13 de octubre del año pasado, las dos compañías tenían recorridos hasta Retiro y hasta el centro porteño, en ambos casos con servicios hacia La Plata por autopista o por camino Centenario. Pero a raíz de una medida judicial interpuesta por Plaza, Costera Metropolitana no pudo seguir haciendo el circuito del centro. Desde entonces, la situación empeoró para los pasajeros.
"Teníamos 60 unidades en servicio, pero cuando nos retiraron el corredor centro tuvimos que reducirlas a 35 —contó Luis Delía, gerente general de La Nueva Metropol—. Ahora no podemos circular por la 9 de Julio, pero mantenemos los servicios hacia Constitución y a Retiro, por Alem".
Según Delía, antes del cambio salía un coche cada 15 minutos o, en hora pico, cada 10 para hacer el recorrido por camino Centenario. "Ahora salen cada 30 minutos y los micros que van por autopista siguen saliendo cada diez. De todas formas, ya hicimos un pedido a la CNRT para incorporar 20 unidades más, aunque todavía no recibimos respuesta".
En el Grupo Plaza afirmaron que antes La Nueva Metropol prestaba un servicio para el cual no estaba habilitada. Según argumentaron, el corredor centro sólo estaba asignado a la línea 129. Por otra parte, desde la empresa admitieron que la cantidad de unidades en servicio para la ruta hacia La Plata, cualquiera sea el recorrido, es insuficiente.
"La licitación fue hecha de acuerdo a la cantidad histórica de pasajeros de Río de la Plata, pero ahora se trabaja con más demanda que otros años — explicó Daniel Millaci, director del Grupo Plaza—. De todas formas, el sector sufre una crisis y no vamos a comprar más unidades".
Millaci reconoció que durante el verano circularon sólo 50 coches de la línea 129. "Esto se debió a las licencias de los choferes por el período vacacional, pero a partir del comienzo de clases la situación ya volvió a la normalidad con la incorporación de otros 30 coches".
Sin embargo, el viernes se repitieron las demoras y los micros repletos. "A las 19.30, en Cerrito y Corrientes la cola tenía una cuadra y los micros llegaban con gente parada —contó Natalia Ciple, usuaria del 129—. Las empresas juegan con la desesperación de la gente de volver a su casa".
Rodolfo Leonardo Benítez toma coraje para subir. Sabe que si no aprovecha, podrían pasar otros 40 minutos hasta que pueda tomar el próximo colectivo que lo deje en Villa Elisa. Así que presiona un poco más y también termina contra el vidrio delantero. En ese estado, el micro toma la autopista Buenos Aires-La Plata, donde la chicharra del limitador de velocidad advierte más de una vez que se superaron los 90 kilómetros por hora. "Todos los días viajamos así —cuenta Benítez—. Encima el micro va rapidísimo. Siempre me asusta pensar qué pasaría si chocamos".
La denuncia es común entre los usuarios del servicio que une Buenos Aires con La Plata y fue comprobada por Clarín. En las horas pico, viajar es casi imposible. En sentido hacia La Plata, el peor horario es entre las 18 y las 21, cuando la gente sale de trabajar. En los micros que van por el centro, si se sube en Cerrito y Santa Fe hay alguna esperanza de encontrar asiento. Después, la gente sube como puede, especialmente en paradas como la de Avenida de Mayo o la de Constitución. Ya en Brasil y Azopardo, hay tanta gente parada que no puede subir nadie más.
Hacia Capital, la hora pico es entre las 7 y las 10. Las paradas más complicadas son las de la rotonda Gutiérrez, donde el micro se llena, y la de Hudson, donde no siempre para. El viernes hay problemas durante casi todo el día en ambas direcciones.
"Los micros van con un promedio de entre 15 y 30 pasajeros parados —se queja Alejandra Di Marzio, que se cansó de presentar denuncias ante la Subsecretaría de Transporte de la Nación y la CNRT—. Es inconcebible que un servicio que va por autopista lo permita".
En la autopista, los pasajeros hacen equilibrio mientras el ómnibus va cada vez más rápido. El limitador de velocidad no siempre funciona: Clarín verificó en un viaje hacia Buenos Aires que, aunque el micro superó varias veces los 100 kilómetros por hora, la chicharra nunca sonó.
En la actualidad existen dos empresas que prestan el servicio Buenos Aires-La Plata. Una es el Grupo Plaza, que opera la línea 129, y transporta entre todos sus ramales a 700.000 pasajeros por mes. El pasaje cuesta $ 4,60.
La otra empresa es La Nueva Metropol, a cargo de la línea 195, que cumple el recorrido con el nombre de Costera Metropolitana y cada mes lleva a 300.000 pasajeros cobrando un pasaje de
$ 6. Tanto ésta como Plaza ganaron una licitación convocada en diciembre de 2003, a raíz de la quiebra de Río de la Plata y Costera Criolla, las firmas que antes cubrían el trayecto.
Hasta el 13 de octubre del año pasado, las dos compañías tenían recorridos hasta Retiro y hasta el centro porteño, en ambos casos con servicios hacia La Plata por autopista o por camino Centenario. Pero a raíz de una medida judicial interpuesta por Plaza, Costera Metropolitana no pudo seguir haciendo el circuito del centro. Desde entonces, la situación empeoró para los pasajeros.
"Teníamos 60 unidades en servicio, pero cuando nos retiraron el corredor centro tuvimos que reducirlas a 35 —contó Luis Delía, gerente general de La Nueva Metropol—. Ahora no podemos circular por la 9 de Julio, pero mantenemos los servicios hacia Constitución y a Retiro, por Alem".
Según Delía, antes del cambio salía un coche cada 15 minutos o, en hora pico, cada 10 para hacer el recorrido por camino Centenario. "Ahora salen cada 30 minutos y los micros que van por autopista siguen saliendo cada diez. De todas formas, ya hicimos un pedido a la CNRT para incorporar 20 unidades más, aunque todavía no recibimos respuesta".
En el Grupo Plaza afirmaron que antes La Nueva Metropol prestaba un servicio para el cual no estaba habilitada. Según argumentaron, el corredor centro sólo estaba asignado a la línea 129. Por otra parte, desde la empresa admitieron que la cantidad de unidades en servicio para la ruta hacia La Plata, cualquiera sea el recorrido, es insuficiente.
"La licitación fue hecha de acuerdo a la cantidad histórica de pasajeros de Río de la Plata, pero ahora se trabaja con más demanda que otros años — explicó Daniel Millaci, director del Grupo Plaza—. De todas formas, el sector sufre una crisis y no vamos a comprar más unidades".
Millaci reconoció que durante el verano circularon sólo 50 coches de la línea 129. "Esto se debió a las licencias de los choferes por el período vacacional, pero a partir del comienzo de clases la situación ya volvió a la normalidad con la incorporación de otros 30 coches".
Sin embargo, el viernes se repitieron las demoras y los micros repletos. "A las 19.30, en Cerrito y Corrientes la cola tenía una cuadra y los micros llegaban con gente parada —contó Natalia Ciple, usuaria del 129—. Las empresas juegan con la desesperación de la gente de volver a su casa".
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