Aclaración: Desde que en Agosto pasado el gobierno avaló un aumento en los pasajes de larga distancia de hasta un %20, se viene rumoreando que también se aprobaría un incremento del %30 para los servicios urbanos y suburbanos. A partir de enero se permitió una suba del %20 en dichos servicios, por lo que de concretarse este nuevo incremento los pasajes habrán aumentado un %50 en menos de un año. Por otro lado, también cabe aclarar que la Cámara de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) representa entre otras al Grupo Plaza, empresa que a principio de año subió el boleto un %47 en vez del %20 permitido.
Dueños de colectivos vuelven a la carga: quieren un aumento en los precios de los boletos
Los empresarios del autotransporte público de pasajeros reclamaron al Gobierno que autorice un aumento en los precios de los boletos, pues alertaron que el sector sufre "desfasajes que no han sido compensados".
Así lo indicó el titular de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros, Daniel Millaci.
"Sabemos que la presidenta Cristina Kirchner dispuso la ampliación de los subsidios para el transporte en el Presupuesto 2009", sostuvo el empresario.
Pero alertó que los dueños de los colectivos esperan que "se mueva la tarifa, ya que no sólo debemos resolver los pedidos de aumentos salariales, sino que tambien hay otros desfasajes que no han sido compensados".
"Es por eso que le hemos pedido al Gobierno un ajuste en los precios de los boletos", señaló Millaci, quien también se desempeña como titular de la Confederación General Económica (CGE). Los empresarios del sector dicen que si el ajuste no se concreta, el Estado Nacional debería darle más subsidios.
FUENTE: NA
9.29.2008
9.25.2008
Noticia: Cada vez hay más blogs sobre el mal estado de los transportes
Aclaración: Fragmento de una nota publicada en La Nación.com en donde se refleja parte de la iniciativa de este blog.
La denuncia es lo que caracteriza a estos blogs, como, por ejemplo, en buenosaireslaplata.blogspot.com .
En él hay documentos sobre unidades no habilitadas por la Comisión Nacional de Transporte (CNRT) para cubrir el trayecto por autopista entre esta ciudad y la capital bonaerense.
Para graficar las infracciones de algunos choferes, en uno de los posts más vistos se muestra el exceso de velocidad en el recorrido entre La Plata y Buenos Aires.
Puede verse la aguja del marcador de velocidad al pasar los 90 km/h, lo que está prohibido.
"Seguramente al chofer no le importa la alarma y, por eso, decide violar el límite de velocidad, poniendo en riesgo su seguridad y la de todos los pasajeros", reza el mensaje.
Nota Completa
La denuncia es lo que caracteriza a estos blogs, como, por ejemplo, en buenosaireslaplata.blogspot.com .
En él hay documentos sobre unidades no habilitadas por la Comisión Nacional de Transporte (CNRT) para cubrir el trayecto por autopista entre esta ciudad y la capital bonaerense.
Para graficar las infracciones de algunos choferes, en uno de los posts más vistos se muestra el exceso de velocidad en el recorrido entre La Plata y Buenos Aires.
Puede verse la aguja del marcador de velocidad al pasar los 90 km/h, lo que está prohibido.
"Seguramente al chofer no le importa la alarma y, por eso, decide violar el límite de velocidad, poniendo en riesgo su seguridad y la de todos los pasajeros", reza el mensaje.
Nota Completa
9.23.2008
Boleto secundario (y terciario)
Según la RESOLUCION S.T. N° 353/92 del MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS los alcances del Boleto Estudiantil Secundario se extendieron a los estudiantes terciarios no universitarios. Un usuario cuenta como logró sacar el boleto y aporta un par de datos interesantes. Más sobre los beneficios para los estudiantes en la página de la CNRT.
El boleto con descuento es el secundario, el mismo que utilizan los chicos que van a polimodal. Si miran, en la ley hay una resolución que amplió el beneficio del boleto a los estudiantes terciarios NO UNIVERSITARIOS. El precio del boleto es la mitad del boleto mínimo. Deben entregarlo del dia 1 al 15 de cada mes (dentro del ciclo lectivo). Es el mismo boleto que otorga la linea 129 (por ejemplo a Avellaneda).
Mi Experiencia:
Yo estudio en la ciudad de Buenos Aires, en un Terciario estatal. Vivo en La Plata. Me enteré por un mail que el Plaza estaba dando boleto secundario para ir a capital y como sabia que existia este beneficio para los terciarios llamé a la empresa (año 2007). En la empresa no sabian bien de que les hablaba pero me lo dieron.
Al año siguiente (este año) cuando llamé para ir a sacar el boleto me lo negaron y empezaron a esgrimir argumentos de lo mas variados. Yo hice varias denuncias a la CNRT, quienes finalmente obligaron a la empresa a que me los diera. Tambien realicé la denuncia en la empresa Plaza quienes me contestaron por escrito, como 2 meses después de haberme dado el carnet, que ellos no tenían porque darme los boletos porque era un servicio express!!!. En la CNRT me explicaron que para que haya un servicio express tiene que haber uno que haga el mismo recorrido y que no lo sea. Además ellos no están registrados como express.
Plaza extendió sus ramales de linea hasta La Plata, me parece que en los papeles no figura este recorrido con una jerarquia diferente del que va a Avellaneda. Por lo que si dan boleto secundario en ese ramal no tienen excusas para negarlo en este.
A mi me la hicieron imposible hasta el último minuto, cuando estaba en la ventanilla de Montes de Oca 1950, (donde se compran los boletos y entregan los carnet) me lo negaron y me mentian en la cara, pero se las pelié y finalmente me lo dieron.
Después empezaron a decirme que tenia que viajar por centenario porque el autopista era express, me pelié nuevamente y ahora viajo en el que quiero.
Otra cosa que me dijeron los del plaza es que estaban haciendo un nuevo boleto secundario que fuera la mitad del valor del boleto minimo de La Plata a Buenos Aires (otra mentira) pero finalmente no pudieron.
Yo tengo el carnet y los boletos, viajo varias veces a la semana y pago 0.45 centavos por viaje (la mitad de 90 que es el mínimo de un recorrido de corta distancia) y tengo el mismo carnet que los otros recorridos del 129, es mas, si quiero puedo pagar con esos boletos para ir en el 129 que va a Avellaneda.
Aclaración: En su momento nos contactamos con la gente del Costera, quienes nos respondieron que no cuentan "con descuentos de ningún tipo".
El boleto con descuento es el secundario, el mismo que utilizan los chicos que van a polimodal. Si miran, en la ley hay una resolución que amplió el beneficio del boleto a los estudiantes terciarios NO UNIVERSITARIOS. El precio del boleto es la mitad del boleto mínimo. Deben entregarlo del dia 1 al 15 de cada mes (dentro del ciclo lectivo). Es el mismo boleto que otorga la linea 129 (por ejemplo a Avellaneda).
Mi Experiencia:
Yo estudio en la ciudad de Buenos Aires, en un Terciario estatal. Vivo en La Plata. Me enteré por un mail que el Plaza estaba dando boleto secundario para ir a capital y como sabia que existia este beneficio para los terciarios llamé a la empresa (año 2007). En la empresa no sabian bien de que les hablaba pero me lo dieron.
Al año siguiente (este año) cuando llamé para ir a sacar el boleto me lo negaron y empezaron a esgrimir argumentos de lo mas variados. Yo hice varias denuncias a la CNRT, quienes finalmente obligaron a la empresa a que me los diera. Tambien realicé la denuncia en la empresa Plaza quienes me contestaron por escrito, como 2 meses después de haberme dado el carnet, que ellos no tenían porque darme los boletos porque era un servicio express!!!. En la CNRT me explicaron que para que haya un servicio express tiene que haber uno que haga el mismo recorrido y que no lo sea. Además ellos no están registrados como express.
Plaza extendió sus ramales de linea hasta La Plata, me parece que en los papeles no figura este recorrido con una jerarquia diferente del que va a Avellaneda. Por lo que si dan boleto secundario en ese ramal no tienen excusas para negarlo en este.
A mi me la hicieron imposible hasta el último minuto, cuando estaba en la ventanilla de Montes de Oca 1950, (donde se compran los boletos y entregan los carnet) me lo negaron y me mentian en la cara, pero se las pelié y finalmente me lo dieron.
Después empezaron a decirme que tenia que viajar por centenario porque el autopista era express, me pelié nuevamente y ahora viajo en el que quiero.
Otra cosa que me dijeron los del plaza es que estaban haciendo un nuevo boleto secundario que fuera la mitad del valor del boleto minimo de La Plata a Buenos Aires (otra mentira) pero finalmente no pudieron.
Yo tengo el carnet y los boletos, viajo varias veces a la semana y pago 0.45 centavos por viaje (la mitad de 90 que es el mínimo de un recorrido de corta distancia) y tengo el mismo carnet que los otros recorridos del 129, es mas, si quiero puedo pagar con esos boletos para ir en el 129 que va a Avellaneda.
Aclaración: En su momento nos contactamos con la gente del Costera, quienes nos respondieron que no cuentan "con descuentos de ningún tipo".
9.19.2008
Fotos: Exceso de velocidad
El fotógrafo Matías Domínguez subió una galería de imágenes donde pueden verse las fotos sobre el exceso de velocidad y otras cosas "raras" que hizo un chofer el 1 de julio de 2008. Subimos solo una de las fotos, las demás (incluso unas en donde el chofer come mientras maneja) se puden ver en :http://matiasdominguez.com/mdphoto/thumbnails.php?album=27
Agradecemos a Matías, y a todos los usuarios que envían material, por el aporte.
9.18.2008
Contacto
Todas las personas que deseen comunicarse con quienes llevamos adelante esta iniciativa pueden hacerlo escribiendo a:
buenosaireslaplata@gmail.com
Además este mail sirve para que todos puedan enviar información, comentarios, sugerencias, fotos, videos y todo lo que sirva para demostrar y combatir las irregularidades que sufrimos los usuarios del servicio. Se agradece todo aporte.
buenosaireslaplata@gmail.com
Además este mail sirve para que todos puedan enviar información, comentarios, sugerencias, fotos, videos y todo lo que sirva para demostrar y combatir las irregularidades que sufrimos los usuarios del servicio. Se agradece todo aporte.
9.17.2008
Micros Blancos: Documentación de la CNRT
Desde hace un tiempo venimos denunciando a los "micros blancos" que el Plaza utiliza a pesar de no contar con la habilitación correspondiente. Aquí los documentos que prueban que los mismos no figuran en el listado del parque móvil de la empresa habilitado por la CNRT. Reiteramos nuestra recomendación de NO SUBIRSE A ESTAS UNIDADES ya que las mismas no ofrecen las garantías mínimas de seguridad y realizar la denuncia correspondiente en la CNRT. 
Noticia sobre el cambio de recorrido
Aclaración: Ya veníamos hablando del tema y más allá de como esté enfocada esta nota, el problema involucra por igual a las dos empresas. Por otro lado, los habitantes de Tolosa tienen razón en exigir que dejen de circular por la calle 528 pero que vayan por Diagonal 74 no parece ser la respuesta, ya que de esa manera se saltearían muchas paradas. Por lo tanto habría que buscar otra solución que respete a los vecinos de Tolosa y a los usuarios de los micros.
Las unidades de Costera Metropolitana tambien
Los micros Plaza dejan una huella de rechazo vecinal
Habitantes de Tolosa exigen que dejen de circular por la calle 528. Dicen que son un peligro y que generan embotellamientos en el paso a nivel. Pese al caos de tránsito, las patrullas municipales de Control Urbano no aparecen por el lugar. También pasan los internos de dos líneas locales
La reparación del paso a nivel de 532 que lleva adelante la compañía ferroviaria que explota la Línea Roca decantó en un problema colateral para varios de los habitantes de Tolosa, quienes pidieron que los micros de media distancia dejen de circular por las calles del barrio.
El problema es el siguiente: al encontrarse cerrado aquel paso, los internos de las líneas Plaza y Costera Metropolitana circulan por el paso a nivel de 528, donde se producen grandes embotellamientos de tránsito con los consecuentes bocinazos y clima de tensión.
Pero lo que más inquieta a los vecinos es el riesgo al que se ven expuestos quienes caminan habitualmente por el sector que va de 1 a 117, especialmente los niños.
“A raíz de su tamaño, esas unidades que vienen de Buenos Aires deberían tomar por diagonal 74 hasta la terminal de ómnibus”, dijo Pablo Sebastián Pérez habitante de esa localidad platense.
Visiblemente indignados, los vecinos dijeron que la 528 es de dos manos, pero suele tener automóviles estacionados sobre una de ellas. Así que el lugar que queda para transitar es demasiado chico y “evidentemente” peligroso.
“No puede ser que por una calle empedrada y angosta pasen la Costera, el Plaza, el 307 y el Este que también han modificado sus recorridos”, dijeron.
Las quejas también hicieron blanco en las autoridades municipales, ya que pese al caos de tránsito no se han visto patrullas de Control Urbano por esa zona.
A juzgar por los cuestionamientos que genera, la línea Plaza es la más resistida por los vecinos de la ciudad. Sin ir más lejos, a fines de julio último habitantes de Barrio Hipódromo pusieron el grito en el cielo al descubrir que se construía un parador o terminal en terrenos del ferrocarril (115 entre 42 y 43, para ser precisos).
En aquel momento Fernando Archuby, uno de los vecinos, alertó que “el tránsito podría volverse caótico, aumentaría la contaminación ambiental y hasta existe el riesgo de que corten los árboles que están dentro del predio”.
Por ahora -y pese a las numerosas multas de las que fueron objeto- los micros siguen estacionando en 1 y 42, lo que irrita a los vecinos y preocupa a quienes circulan habitualmente por esa calle que corre paralela a las vías del tren.
Las malas lenguas dirían que no los quieren en ningún lado.
FUENTE
Las unidades de Costera Metropolitana tambien
Los micros Plaza dejan una huella de rechazo vecinal
Habitantes de Tolosa exigen que dejen de circular por la calle 528. Dicen que son un peligro y que generan embotellamientos en el paso a nivel. Pese al caos de tránsito, las patrullas municipales de Control Urbano no aparecen por el lugar. También pasan los internos de dos líneas locales
La reparación del paso a nivel de 532 que lleva adelante la compañía ferroviaria que explota la Línea Roca decantó en un problema colateral para varios de los habitantes de Tolosa, quienes pidieron que los micros de media distancia dejen de circular por las calles del barrio.
El problema es el siguiente: al encontrarse cerrado aquel paso, los internos de las líneas Plaza y Costera Metropolitana circulan por el paso a nivel de 528, donde se producen grandes embotellamientos de tránsito con los consecuentes bocinazos y clima de tensión.
Pero lo que más inquieta a los vecinos es el riesgo al que se ven expuestos quienes caminan habitualmente por el sector que va de 1 a 117, especialmente los niños.
“A raíz de su tamaño, esas unidades que vienen de Buenos Aires deberían tomar por diagonal 74 hasta la terminal de ómnibus”, dijo Pablo Sebastián Pérez habitante de esa localidad platense.
Visiblemente indignados, los vecinos dijeron que la 528 es de dos manos, pero suele tener automóviles estacionados sobre una de ellas. Así que el lugar que queda para transitar es demasiado chico y “evidentemente” peligroso.
“No puede ser que por una calle empedrada y angosta pasen la Costera, el Plaza, el 307 y el Este que también han modificado sus recorridos”, dijeron.
Las quejas también hicieron blanco en las autoridades municipales, ya que pese al caos de tránsito no se han visto patrullas de Control Urbano por esa zona.
A juzgar por los cuestionamientos que genera, la línea Plaza es la más resistida por los vecinos de la ciudad. Sin ir más lejos, a fines de julio último habitantes de Barrio Hipódromo pusieron el grito en el cielo al descubrir que se construía un parador o terminal en terrenos del ferrocarril (115 entre 42 y 43, para ser precisos).
En aquel momento Fernando Archuby, uno de los vecinos, alertó que “el tránsito podría volverse caótico, aumentaría la contaminación ambiental y hasta existe el riesgo de que corten los árboles que están dentro del predio”.
Por ahora -y pese a las numerosas multas de las que fueron objeto- los micros siguen estacionando en 1 y 42, lo que irrita a los vecinos y preocupa a quienes circulan habitualmente por esa calle que corre paralela a las vías del tren.
Las malas lenguas dirían que no los quieren en ningún lado.
FUENTE
9.16.2008
Video: Exceso de velocidad
Un usuario subió otro video en el que se ve como el micro circula a una velocidad muy superior a los 90 km/h. Seguramente al chofer no le importa la alarma y por eso decide violar el límite de velocidad poniendo en riesgo su seguridad y la de todos los pasajeros. Estas imágenes demuestran claramente uno de los tantos problemas que venimos denunciando.
9.15.2008
Nueva reunión
Seguramente en estos días estaremos informando sobre la realización de un nuevo encuentro de damnificados por el servicio Buenos Aires- La Plata. Mientras tanto sugerimos a quienes entran al blog por primera vez que lean el resumen de las reuniones anteriores, en donde se especifican los problemas detectados hasta el momento, además de las medidas y acciones en las que estamos trabajando para solucionarlos.
Noticia: Los usuarios de micros a La Plata publican sus denuncias en un blog
Recogen testimonios y pruebas de las faltas y peligros que viven a diario en sus viajes.
No se conocían del barrio. Tampoco son amigos, ni siquiera compañeros de trabajo. Pero dicen
sentirse más cercanos entre sí que con muchos parientes. ¿Por qué? Porque todos los días deben recorrer 60 kilómetros en colectivo, desde su casa en La Plata, para llegar a su trabajo en Buenos Aires. Y la sucesión de problemas, peligros, maltratos y faltas que encuentran y padecen para viajar los llevaron a organizarse: desde enero mantienen un blog en el que publican testimonios, denuncias y documentos sobre el servicio de las dos empresas que hacen el trayecto. También hicieron reuniones para coordinar campañas y protestas.
LA NOTA COMPLETA EN CLARIN.COM
No se conocían del barrio. Tampoco son amigos, ni siquiera compañeros de trabajo. Pero dicen
sentirse más cercanos entre sí que con muchos parientes. ¿Por qué? Porque todos los días deben recorrer 60 kilómetros en colectivo, desde su casa en La Plata, para llegar a su trabajo en Buenos Aires. Y la sucesión de problemas, peligros, maltratos y faltas que encuentran y padecen para viajar los llevaron a organizarse: desde enero mantienen un blog en el que publican testimonios, denuncias y documentos sobre el servicio de las dos empresas que hacen el trayecto. También hicieron reuniones para coordinar campañas y protestas.LA NOTA COMPLETA EN CLARIN.COM
Cambios en el recorrido para evitar el corte de 1 y 32
Tanto en el Costera como en el Plaza que van de Buenos Aires a La Plata (solo de vuelta porque en 1 y 32 por el lado de 32 todavía se puede cruzar) el recorrido para evitar el corte de calle por los arreglos es el siguiente: rotonda, 32, 117, 528, cruza el paso a nivel, toma calle 2 y retoma 32 (del lado de 532) por lo cual no se saltea ninguna parada. Un pequeño cambio que favorece, en realidad respeta, a los usuarios. Igualmente en el trayecto de La Plata a Buenos Aires el problema continúa.
9.14.2008
Noticias: Faltas, peligros y poco control en los micros que van a La Plata
Los usan casi un millón de personas al mes. Hay vehículos con la habilitación vencida hace 7 años. No cumplen las frecuencias ni las paradas exigidas. Y en la autopista los pasajeros viajan parados.
De casa al trabajo, y del trabajo al hogar. El famoso mandato peronista suena sencillo, pero es muy difícil de cumplir para miles de personas que cada día deben recorrer hasta 60 kilómetros en condiciones que denuncian como indignas e
inseguras: micros muy viejos o que viajan sin habilitación; vehículos urbanos que van abarrotados y a toda velocidad por la autopista o los caminos interurbanos; recorridos, frecuencias y paradas que no se respetan; pasajes cada vez más caros y que encima cuesta conseguir. Esas son algunas de las faltas que denuncian los usuarios y Clarín pudo comprobar. Con leyes, controles y sanciones insuficientes, la furia de la gente aumenta y el fantasma de los desmanes que hace diez días terminaron con el incendio de un tren en Castelar crece en silencio.
El servicio entre Buenos Aires y La Plata mueve casi un millón de pasajeros al mes y lo prestan dos empresas, Transporte Automotor Plaza y La Nueva Metropol -bajo el nombre de Costera Metropolitana-, que en 2004 y 2005 heredaron a través de una licitación los recorridos, el personal y las obligaciones de las líneas 129 y 195, pertenecientes a las firmas Río de la Plata y Costera Criolla hasta que la crisis económica las mandó a la quiebra. Desde entonces, la recuperación del empleo -sobre todo en Buenos Aires, que comenzó a absorber mano de obra platense- y el pésimo servicio del tren Roca, multiplicaron sus pasajeros. Desde entonces, además, mantienen una guerra comercial y judicial por los recorridos y la cantidad de vehículos autorizados para viajar. Y desde entonces la gente viaja cada vez peor.
LA NOTA COMPLETA EN CLARIN.COM
De casa al trabajo, y del trabajo al hogar. El famoso mandato peronista suena sencillo, pero es muy difícil de cumplir para miles de personas que cada día deben recorrer hasta 60 kilómetros en condiciones que denuncian como indignas e
inseguras: micros muy viejos o que viajan sin habilitación; vehículos urbanos que van abarrotados y a toda velocidad por la autopista o los caminos interurbanos; recorridos, frecuencias y paradas que no se respetan; pasajes cada vez más caros y que encima cuesta conseguir. Esas son algunas de las faltas que denuncian los usuarios y Clarín pudo comprobar. Con leyes, controles y sanciones insuficientes, la furia de la gente aumenta y el fantasma de los desmanes que hace diez días terminaron con el incendio de un tren en Castelar crece en silencio.El servicio entre Buenos Aires y La Plata mueve casi un millón de pasajeros al mes y lo prestan dos empresas, Transporte Automotor Plaza y La Nueva Metropol -bajo el nombre de Costera Metropolitana-, que en 2004 y 2005 heredaron a través de una licitación los recorridos, el personal y las obligaciones de las líneas 129 y 195, pertenecientes a las firmas Río de la Plata y Costera Criolla hasta que la crisis económica las mandó a la quiebra. Desde entonces, la recuperación del empleo -sobre todo en Buenos Aires, que comenzó a absorber mano de obra platense- y el pésimo servicio del tren Roca, multiplicaron sus pasajeros. Desde entonces, además, mantienen una guerra comercial y judicial por los recorridos y la cantidad de vehículos autorizados para viajar. Y desde entonces la gente viaja cada vez peor.
LA NOTA COMPLETA EN CLARIN.COM
9.10.2008
Plaza cambia el recorrido (por tiempo indeterminado)
Desde hace un par de días pueden verse en los micros Plaza unos carteles que anuncian que a raíz de las reformas que se están haciendo sobre la vía a partir del 20/9 dejará de realizarse el recorrido de 13 y 32 hasta que culminen los arreglos (por tiempo indeterminado).
Si bien la empresa asegura que es por cuestiones ajenas, lo cual es cierto, el nuevo recorrido no contempla las paradas de 2 y 32, 7 y 32, 13 y 32 y 13 y 38. Ahora, el nuevo recorrido va a ser el siguiente (solo regreso desde Bs. As.): Av. 120, Diag. 80, Av. 44 hasta 13, y vuelta a la terminal. Por lo tanto, muchísimos usuarios se verán perjudicados.
Si bien se va a cerrar el paso por 1 y 32 la empresa debería contemplar las paradas antes mencionadas, ingresando por ejemplo por diagonal 80, pero es algo que evidentemente no le interesa. Es otra cosa más que no le interesa.
Si bien la empresa asegura que es por cuestiones ajenas, lo cual es cierto, el nuevo recorrido no contempla las paradas de 2 y 32, 7 y 32, 13 y 32 y 13 y 38. Ahora, el nuevo recorrido va a ser el siguiente (solo regreso desde Bs. As.): Av. 120, Diag. 80, Av. 44 hasta 13, y vuelta a la terminal. Por lo tanto, muchísimos usuarios se verán perjudicados.
Si bien se va a cerrar el paso por 1 y 32 la empresa debería contemplar las paradas antes mencionadas, ingresando por ejemplo por diagonal 80, pero es algo que evidentemente no le interesa. Es otra cosa más que no le interesa.
9.08.2008
Noticia: Piden que imputen a los hermanos Cirigliano por la tragedia de dolores. Cortaran ruta por aniversario
Aclaración: El micro que protagonizó el accidente es de El Rápido Argentino y la demanda es contra el Grupo Plaza.
El abogado Gregorio Dalbón, en representación de familiares de las 18 personas muertas en la tragedia de Dolores, pidió hoy a la Justicia la imputación de los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, propietarios de empresas que explotan trenes y colectivos.
En tanto, familiares de las víctimas del accidente ocurrido el 9 de marzo, cuando un ómnibus fue embestido por una formación en la ciudad bonaerense de Dolores, anunciaron que bloquearán mañana la ruta 63, en inmediaciones del lugar donde sucedió la colisión, al cumplirse seis meses del siniestro.
Dalbón consideró en un comunicado de prensa que los hermanos Cirigliano son "coautores mediatos" de la tragedia, por lo que pidió su imputación a la fiscal Fernanda Hachmann, además de solicitarle que los cite a declarar como dueños del Grupo Plaza.
Por el accidente, la Justicia dictó prisión preventiva a Javier Rodríguez, uno de los conductores del ómnibus siniestrado, perteneciente al Grupo Plaza.
Dalbón argumentó que el chofer condenado, quien cumple arresto domiciliario, y su colega declararon que "no tenían las horas de descanso necesarias para efectuar el viaje". Por otra parte, la protesta de los familiares está prevista para las 12 de mañana, en el cruce de la ruta 63 con las vías del ferrocarril, donde el 9 de marzo una formación cruzó con las barreras bajas y chocó a un colectivo de la compañía El Rápido Argentino, perteneciente al Grupo Plaza.
Las víctimas reclaman el pago de 21.476.400 pesos a los empresarios, a Rodríguez y a la aseguradora Protección Mutual, como también el embargo de los bienes de los demandados.
FUENTE: DyN
El abogado Gregorio Dalbón, en representación de familiares de las 18 personas muertas en la tragedia de Dolores, pidió hoy a la Justicia la imputación de los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, propietarios de empresas que explotan trenes y colectivos.
En tanto, familiares de las víctimas del accidente ocurrido el 9 de marzo, cuando un ómnibus fue embestido por una formación en la ciudad bonaerense de Dolores, anunciaron que bloquearán mañana la ruta 63, en inmediaciones del lugar donde sucedió la colisión, al cumplirse seis meses del siniestro.Dalbón consideró en un comunicado de prensa que los hermanos Cirigliano son "coautores mediatos" de la tragedia, por lo que pidió su imputación a la fiscal Fernanda Hachmann, además de solicitarle que los cite a declarar como dueños del Grupo Plaza.
Por el accidente, la Justicia dictó prisión preventiva a Javier Rodríguez, uno de los conductores del ómnibus siniestrado, perteneciente al Grupo Plaza.
Dalbón argumentó que el chofer condenado, quien cumple arresto domiciliario, y su colega declararon que "no tenían las horas de descanso necesarias para efectuar el viaje". Por otra parte, la protesta de los familiares está prevista para las 12 de mañana, en el cruce de la ruta 63 con las vías del ferrocarril, donde el 9 de marzo una formación cruzó con las barreras bajas y chocó a un colectivo de la compañía El Rápido Argentino, perteneciente al Grupo Plaza.
Las víctimas reclaman el pago de 21.476.400 pesos a los empresarios, a Rodríguez y a la aseguradora Protección Mutual, como también el embargo de los bienes de los demandados.
FUENTE: DyN
9.05.2008
Tarjetas Magnéticas
Uno de los tantos inconvenientes que sufren los usuarios es la NO venta de pasajes en los micros, tema del que ya hablamos en su momento. Cabe recordar que las empresas prometieron al implementar esta medida que colocarían máquinas expendedoras de boletos en las unidades, algo que como todos saben no cumplieron en su totalidad.
Igualmente algunos micros cuentan con este "servicio" que obliga a la gente a conseguir cantidades inalcanzables de monedas.
A poco de aplicarse esta modalidad, y ante la escasez de métalico, se planteó la posibilidad de utilizar tarjetas magnéticas similares a las de los subtes.
La alternativa fue analizada por la Secretaría de Transporte de la Nación para el pago de los boletos de micros de todo el país. Incluso Luis Delía, gerente de La Nueva Metropol, empresa a la que pertenece Costera Metropolitana, aseguraba en ese mismo momento que "hay muchas probabilidades de que se concrete, pero necesitamos ayuda para financiarlo, porque sería un costo demasiado grande para nuestras empresas".
Por su parte el presidente de la Cámara de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Daniel Millaci, aseguró que a la medida "no la rechazamos, pero siempre que un banco se haga cargo de los costos, porque para nosotros es una erogación muy grande". La CEAP representa, entre otras empresas, al Grupo Plaza.
Mientras tanto el tiempo pasó, esta noticia ya se volvió vieja y lo que podría haber sido una buena medida quedó en la nada. Lo anterior nos lleva a preguntarnos: ¿tan difícil es implementar el uso de las tarjetas?, ¿tanto es el costo que a pesar de recibir subsidios las empresas necesitan "ayuda" para financiarlo?.
Igualmente algunos micros cuentan con este "servicio" que obliga a la gente a conseguir cantidades inalcanzables de monedas.
A poco de aplicarse esta modalidad, y ante la escasez de métalico, se planteó la posibilidad de utilizar tarjetas magnéticas similares a las de los subtes.La alternativa fue analizada por la Secretaría de Transporte de la Nación para el pago de los boletos de micros de todo el país. Incluso Luis Delía, gerente de La Nueva Metropol, empresa a la que pertenece Costera Metropolitana, aseguraba en ese mismo momento que "hay muchas probabilidades de que se concrete, pero necesitamos ayuda para financiarlo, porque sería un costo demasiado grande para nuestras empresas".
Por su parte el presidente de la Cámara de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Daniel Millaci, aseguró que a la medida "no la rechazamos, pero siempre que un banco se haga cargo de los costos, porque para nosotros es una erogación muy grande". La CEAP representa, entre otras empresas, al Grupo Plaza.
Mientras tanto el tiempo pasó, esta noticia ya se volvió vieja y lo que podría haber sido una buena medida quedó en la nada. Lo anterior nos lleva a preguntarnos: ¿tan difícil es implementar el uso de las tarjetas?, ¿tanto es el costo que a pesar de recibir subsidios las empresas necesitan "ayuda" para financiarlo?.
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